广州地铁五号线员科区间隧道采用盾构法施工，员村站东端隧道两侧建筑物较多，盾构机掘进前需要对区间隧道上方的建筑物进行加固处理，根据广州专业加固建筑物的基础型式选择了袖阀管注浆加固，并提出在盾构机通过建筑物时为减少建筑物内部的差异沉降，根据现场实时监测结果及时对建筑物注入双液桨进行加固，以确保建筑物的沉降差在控制范围内。

关键词：盾构法；建筑物加固；袖阀管注桨；双液桨

1工程概况

广州市轨道交通五号线员村站一科韵路站区间隧道横跨员村二一四横路，其上部及两侧主要是少数厂房及民用建筑区间由上至下地层分别为：人工填土层，<2一IA＞、＜2一IB>淤泥、淤泥质土层，<2一2>淤泥质砂层，<3一l>粉细砂层，<3一2＞中粗砂层，<4-l＞冲一洪积粘性土层，<4一2＞淤泥质土层，<5一l>可塑状残积粉质粘土层，<5一2＞硬塑一坚硬状风化残积粉质粘土层，<6>岩石全风化带，<7＞岩石强风化带，<8>岩石中风化带，<9>岩石微风化带区间隧道覆土厚度8.2m一22.9m.

区间隧道在员村下穿行，根据设计方案及周边建筑物调查、测量等资料，区间隧道结构边线可以避开两侧建筑的桩基础员村站东端隧道两侧建筑的基础型式有桩基础、天然基础其中，"3（柱下独立基础）、A4（筏板基础）建筑位于隧道正上方及侧边;A6建筑（人工挖孔桩）桩底位于隧道侧上方；A8、A9建筑桩基距隧道结构边线0.35~0.95m．桩底位于隧道结构底部以下区间隧道与建筑物关系如图1所示。