随着我国经济的快速发展，国家不断加大对佛山基础加固公司交通基础设施的投入力度，佛山基础加固也因此进入一个发展的时期，大量高速公路开工兴建。社会的发展对高速公路的数量和质量都提出了新的更高的要求。
  实践表明，在高速公路的修筑过程中，软土路基的处理是一个需得到特别重视的问题。由于高速公路对路
基工后沉降的要求很高，而沉降恰是软土路基处理的主
要问题，所以在佛山基础加固公司软土地基上修筑高速公路，特别是修筑
高路堤时，如果对软基不加以处治或处理不当，往往会
导致路基失稳或过量沉降，直接影响到竣工后公路的运
营状况及其使用寿命。
土是指强度低、压缩性高的软弱土层，可将其分
为软粘性土、淤泥质土、淤泥、泥炭质土及泥炭5种类
型，习惯上把前3种总称为软土。软土在我国滨海平原、
河口三角洲湖盆地周围及山涧谷地均有广泛分布，其主
要工程特性为:天然含水量高、孔隙比大、透水性差、压
缩性高、灵敏度高、抗剪强度低、流变性显著。所以，在软
弱路基设计和施工处理过程中，必须通过详细的研究，
掌握软土的性质和土层特征（特别是软土的强度和变形
动态变化规律），采取合适的工程措施，才能保证软弱路
基在施工期间的稳定并控制高速公路的工后沉降。
1软土路基可能导致出现一些的问题
当路基的抗剪强度不足以支承上部结构的自重及
外荷载时，地基就会产生局部或整体剪切破坏。当路基
在上部结构的自重及外荷载作用下，产生过大的沉降和
不均匀沉降变形时，会影响结构物的正常使用，特别是
超过结构物所能容许的不均匀沉降时，结构可能开裂破
坏。路基的渗漏量超过容许值时，会发生水量损失导致
事故发生。
2软土路基常用加固方法
当路堤经稳定验算或沉降计算不能满足设计要求
时，必须对软土地基进行加固。加固的方法很多，常用的
方法有以下几种。
捷，应用较为广泛。最大有效处理深度18m。
2.2砂井：砂井是利用各种打桩机具击入钢管，或
用高压射水、爆破等方法在地基中获得按一定规律排列
的孔眼并灌入中、粗砂形成砂柱。由于这种砂井在饱和
软粘土中起排水通道的作用，又称排水砂井。砂井顶面
应铺设垫层，以构成完整的地基排水系统。砂井适用于
软土层厚度大于5m时。最大有效处理深度18m。
2.3袋装砂井：井经对固结时间的影响没有井距
那样敏感。但一般砂并如果井径太小，既无法施工，也无
法防止因地基变形而断开失效。因此，现在广泛采用网
状织物袋装砂井，其直径比一般砂并要省料得多，造价
比一般砂井低廉，且不会因施工操作上的误差或地基发
生水平和垂直变形而丧失其连续性。最大有效处理深度
18m。
2.4排水砂垫层：排水砂垫层是在路堤底部地面
上铺设一层砂层，作用是在软土顶面增加一个排水面，
在填土的过程中，荷载逐渐增加，促使软土地基排水固
结渗出的水就可以从砂垫层中排走。为确保砂垫层能通
畅排水，要采用渗水性良好的材料。砂垫层一般的厚度
为0.6-1.0m。为了保证砂垫层的渗水作用，在砂垫层上
应该填一层粘性土封住水不让水返上路基。在路基两侧
要修好排水沟，通过砂垫层渗出的水通过排水沟排出路
基外，保持路基的稳定。
2.5土工织物铺垫：在软土地基表层铺设一层或
多层土工织物，可以减少路堤填筑后的地基不均匀沉
降，又可以提高地基的承载能力，同时也不影响排水。对
于淤泥之类高含水量的超软弱地基，在采用砂井及其他
深层加固法之前，土工织物铺垫可作为前期处理，以提
高施工的可能性。
2.6预压：在软土地基上修筑路堤，如果工期不
紧，可以先填筑一部分或全部，使地基经过一段时间固
结沉降，然后再填足和铺筑路面。最大有效处理深度
30m。